方案概述PROGRAM OVERVIEW

近年來，新能源汽車一直是汽車領域討論的熱點。2017年，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展；到2025年，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列。2016年，“十三五”國家新能源汽車重點專項啟動，提出要大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。隨著新一輪技術革命的興起、全球能源危機的加重及汽車排放引發(fā)的環(huán)境問題，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化已成為未來全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

隨著市場上各種新型車輛不斷涌現(xiàn)，需要不同散熱性能、安全防護性能、低密度輕質(zhì)化性能的新型熱界面材料匹配動力電池包。在動力電池包的組裝研制過程中，對于不同設計結構的電池包，必需有輔助不同類型的新型熱界面材料，它影響著電池包占整車的重量比例、續(xù)航里程等，因此導熱界面材料對新能源汽車的發(fā)展起著至關重要的作用。

熱界面材料在新能源汽車動力電池包中的應用現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)

2018年2月12日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，印證了此前市場上關于新能源汽車補貼退坡加速的猜想。政策取消續(xù)航里程在150公里以下的補貼，低于300公里的補貼金額均有大幅下降，高續(xù)航里程的補貼金額不降反增；新增單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh；最高能量密度指標設置為160wh/kg，可獲得1.2倍補貼，穩(wěn)步向國家2020年規(guī)劃的260Wh/kg邁進。

目前有少量車型滿足這一新的政策標準。輔助電池包廠家完成輕量化設計的PACK，實現(xiàn)提高能量密度，提升續(xù)航里程的目的。